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白領新鮮人輕鬆實踐杜拉克：由企業個案入門
人氣蠻不錯的，是本不錯的商業理財﹐剛出版的時候我就已經在看了
白領新鮮人輕鬆實踐杜拉克：由企業個案入門
作者： 望月護
新功能介紹- 譯者：彭南儀
- 出版社：天下雜誌
新功能介紹 - 出版日期：2011/08/31
- 語言：繁體中文
內容的每一個細節卻真的不錯，看完有一種說不出的感動，內容精彩！
商業理財白領新鮮人輕鬆實踐杜拉克：由企業個案入門全書的內容大意
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不只看高校棒球女子經理如何讀彼得．杜拉克，
更要看知名企業如何實踐彼得．杜拉克！
面對杜拉克旋風，卻不知從何下手？日本知名杜拉克學者望月護，不但要讓你讀懂杜拉克，更要讓你知道大企業如何實踐杜拉克，創造管理學最高成效！
本書精選五十九則杜拉克名言警句，引用十一本杜拉克經典巨作，超過數十家知名企業實例，用最深入淺出的方式，帶領讀者輕鬆進入「現代管理學之父」──杜拉克的世界。
本書作者望月護經杜拉克親自首肯，以「創造顧客」為主題撰寫本書。
即使是二十歲的職場新鮮人，也能搞懂杜拉克！
以往的企業行為中，販賣是生產的奴僕。－－《下一個社會》
顧客是事業的基礎，支撐起事業的存在。唯有顧客可以創造就業機會。－－《彼得．杜拉克的管理聖經》?
企業之目的在於創造顧客。因此企業需具有兩個、而且僅此兩個基本功能：行銷與創新。－－《杜拉克：管理的使命 / 實務 / 責任》?
以上這幾句話，感覺既熟悉又陌生嗎？
這些話都是出自「現代管理學之父」──彼得．杜拉克之口。二十一世紀初，全球經濟浪潮大變局，再度證明杜拉克的先知卓見，精準預測全球趨勢，更值得你我重新精讀！
一般人閱讀彼得．杜拉克，經常會碰到以下問題：
．語言差異性太大
．太多自身國家沒有的思維與觀念
．原文要求極高英文程度
基於以上種種理由，即使對於杜拉克的著作有興趣，大家也經常翻了幾頁就打退堂鼓，無法專心吸收杜拉克管理學的要點。
沒關係，日本首屈一指杜拉克專家望月護，本著擔任杜拉克與讀者之間的「橋樑」精神，撰寫《二十歲就該搞懂杜拉克－由實踐個案入門》，精選五十九則杜拉克名句，不但用淺顯語言加以解釋，更以知名企業的成功實踐案例，帶領大眾輕鬆進入彼得．杜拉克的管理學世界。
星巴克（Starbucks）是如何成功激勵員工士氣，創造世界連鎖咖啡龍頭？戴爾（Dell）電腦是如何發現客戶需求，以二十年時間成為世界第一電腦大廠？三得利（Suntory）是如何透過「全公司員工都是業務員」，創造日本飲料界的奇蹟？麥當勞（MacDonald’s）是如何運用創意改變營運方式，使公司轉虧為盈，展開全球連鎖店風潮？
以上成功企業都懂杜拉克的管理學，身在現代組織的你我也應該懂！
「杜拉克教授書中的內容極具實用性，對企業人士而言，從中可獲得許多啟發，猶如寶山一般。哪怕是只能夠實踐其中一個論點，應該都還是可以獲得十足的成果。」──本書作者望月護
作者簡介
望月護
畢業於慶應義塾大學經濟學部。進入大日本印刷後，曾任市谷第二營業本部部長等職，後又歷任Dylec常務董事、大日本運輸董事管理部長、ＤＮＰ物流營業開發本部部長等。除了作為管理陣營的一份子實際參與企業的經營運作外，同時和慶應大學同期的畢業生組成研究會，針對經營管理努力鑽研。望月護不斷活用自己在商場上培養出的現場經驗和知識，長期投入順應日本經濟變化的彼得杜拉克的研究。於二○○三年過世。
譯者簡介
彭南儀
畢業於東吳大學日本文化研究所碩士班，目前在國立政治大學及政大公企中心擔任日文講師。閑餘專注翻譯。
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作者： 望月護
新功能介紹- 譯者：彭南儀
- 出版社：天下雜誌
新功能介紹 - 出版日期：2011/08/31
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內容來自YAHOO新聞
船隻相撞 8成人為疏失
中國時報【黃靖惠、陳宜加、曾百村╱綜合報導】
針對於亞泥2號與世暉31號漁船相撞事故，學者指出，船隻要在茫茫大海中相互碰撞的可能性微乎其微，多數船隻相撞的船難，較高機率為船員的人為疏失。其中，以夜間打瞌睡、未落實海際暸望，導致船隻閃避不及而相撞居多。
國立海洋大學航訓中心主任郭俊良表示，依據過往文獻中統計，約80％的船隻相撞，大都源自於人為疏失，包括沒有善盡瞭望職責、判斷錯誤、溝通不良等原因。
擁有40年資歷的船長朱榮華指出，拖網船若進行捕魚作業時速度將放緩，依照昨天情況，若查覺大船向自己駛來「要閃也來不及」。
世暉31號船東張明輝指出，「世暉31號」是今年才剛下水的新船，他以2500萬購入後，至今才出海捕魚4至5次，船體機械以常理而言絕對沒問題
國立高雄海洋科技大學航運技博客來書店術系副教授陳彥宏則指出，台灣海難以船隻機械故障及擱淺比例較高，兩船相撞的機率非常低。
陳彥宏指出，此次「世暉31號」漁船沈船事件，與10年前大陸籍「盛遠輪」商船在夜間擦撞「新東發136號」漁船相當類似，都是巨型船舶在天色昏暗之際撞上小漁船，當時造成2名漁工死亡。但該案當時歷經1年的調查，最後判定兩船都涉及疏忽視察航向，才導致相撞。
另據國際間的航運慣例，依亞泥2號的噸位，應航行在離岸12至20海浬外航道，但亞泥2號疑似為節省時間，才會進入距竹圍漁港6海浬處、北緯120度13分、東經121度10分的漁船作業區。惟此一慣例並無明文規範，亦無罰則。
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新聞來源https://tw.news.yahoo.com/船隻相撞-8成人為疏失-215007539.html白領新鮮人輕鬆實踐杜拉克：由企業個案入門
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